تیم درمانی دینامیک برخورد و آسیب کلینیک برگشت. اصول ریاضی فیزیک برخورد برای هر حادثه پیچیده و منحصر به فرد است. با این حال، آنها را می توان ساده کرد، زیرا بسیاری از نیروهای درگیر آنقدر کوچک هستند که برای اهداف عملی، ناچیز هستند. نکته مهم این است که این اصول اغلب از موقعیت بیمار و پزشک او حمایت می کنند.
تصادفات رانندگی می تواند ویرانگر باشد! بسیاری از افراد از درد و رنج و درد ناشی از تصادفات رانندگی در بدن خود رنج می برند و بسیاری اوقات نمی دانند چه کاری باید انجام دهند. مردم به اورژانس مراجعه می کنند و برای آنها دارو تجویز می شود و به خانه فرستاده می شوند. بیمارستان متوجه نمی شود که این افراد هنوز درد دارند و اغلب تا روزها پس از تصادف نمی توانند کار کنند.
اینجاست که وارد می‌شوم و مطمئن می‌شوم که بیمار یک ارزیابی کامل دریافت می‌کند تا مشخص شود پس از برخورد چه میزان آسیب به او وارد شده است. سپس با بیمار مطابق با آنچه که برای بازگشت به کیفیت زندگی که قبل از تصادف رانندگی از آن لذت می‌بردند، رفتار می‌کنم. بنابراین اگر شما در تصادف وسیله نقلیه موتوری بوده اید و نمی دانید چه کاری باید انجام دهید، لطفاً امروز با شماره 915-850-0900 تماس بگیرید. من مطمئن خواهم شد که مراقبتی را که سزاوار آن هستید دریافت خواهید کرد.
تصادفات/برخورد با استخوان T، همچنین به عنوان برخوردهای جانبی یا برخورد از طرف گسترده شناخته می شود که در آن قسمت جلویی یک خودرو به پهلوی دیگری برخورد می کند، می تواند منجر به صدمات شدید شود و اثرات مخرب تری بر بدن داشته باشد.. تصادفات جانبی 24 درصد از مرگ و میر راننده یا مسافر را تشکیل می دهند. حتی در سرعت 30 مایل در ساعت، برخوردهای جانبی به طور منظم باعث آسیب به سرنشینان خودروی اصابت شده می شود. وسایل نقلیه مدرن دارای ویژگی های ایمنی بسیاری هستند، از جمله ویژگی های کمربند ایمنی، ایربگ و سیستم های جلوگیری از برخورد که از رانندگان و سرنشینان در برابر برخوردهای جلو و عقب محافظت می کند. با این حال، هنگامی که صحبت از برخورد جانبی به میان می آید، سرنشینان تمایل دارند بدون محافظت بمانند.
علل برخورد سمت استخوان T
تصادفات استخوان تی معمولا در تقاطع ها اتفاق می افتد. علل معمول تصادفات استخوان T شامل عدم تسلیم حق تقدم توسط شخصی است. شایع ترین علل عبارتند از:
یک راننده در یک تقاطع یک پیچ به چپ خطرناک انجام می دهد، با این باور که ماشین یا ماشین های دیگر متوقف خواهند شد.
راننده ای تصمیم می گیرد از چراغ قرمز عبور کند و با خودرویی که در حال پیچیدن به چپ است تصادف کند.
راننده ای از تابلوی ایست عبور می کند، به وسیله نقلیه برخورد می کند، یا به شدت برخورد می کند.
آسیب های کمر می تواند به نخاع آسیب برساند و باعث فتق دیسک، سیاتیک و درد مزمن شود که می تواند به بقیه بدن سرایت کند.
درمان و بهبودی
افراد زمان‌های بهبودی متفاوتی دارند و به شدت آسیب و شرایط قبلی بستگی دارد. صدمات مغزی و مشکلات ستون فقرات ممکن است ماه ها طول بکشد تا به طور کامل بهبود یابند. شکستگی هایی که در قالب گچ سفت یا نرم قرار می گیرند تا هفته ها یا ماه ها بهبود یابند، می توانند منجر به آتروفی عضلانی شوند. ماساژ درمانی کایروپراکتیک و رفع فشار، ضعف عضلانی را تقویت می کند، ستون فقرات را مجددا تنظیم و مرتب می کند، دامنه حرکت/حرکت را بهبود می بخشد، گرفتن را تقویت می کند و درد را تسکین می دهد.
جراح مغز و اعصاب DRX9000 را توضیح می دهد
منابع
Gierczycka، Donata، و Duane Cronin. "اهمیت شرایط مرزی ضربه و موقعیت بازوی قبل از تصادف برای پیش‌بینی پاسخ قفسه سینه به ضربه‌های آونگ، سورتمه جانبی و نزدیک خودرو." روشهای کامپیوتری در بیومکانیک و مهندسی بیومدیکال جلد. 24,14،2021 (1531): 1544-10.1080. doi:10255842.2021.1900132/XNUMX
هو، جونمی، و همکاران. "درد گسترده مزمن پس از برخورد وسیله نقلیه موتوری معمولاً از طریق توسعه فوری و عدم بهبودی رخ می دهد: نتایج یک مطالعه کوهورت مبتنی بر بخش اورژانس." Pain vol. 157,2،2016 (438): 444-10.1097. doi:0000000000000388/j.pain.XNUMX
La میکروبیوم روده "مغز دوم" در بدن است زیرا به تنظیم هموستاز و متابولیسم کمک می کند سیستم ایمنی بدن برای عملکرد و حرکت بدن. مغز بخشی از سیستم عصبی، سیگنال های عصبی را ارائه می دهد که دائماً در سراسر بدن حرکت می کنند. مغز و روده دارای یک مشارکت ارتباطی جایی که اطلاعات را به عقب و جلو می فرستند تا بدن به طور طبیعی کار کند. هنگامی که بدن آسیب می بیند، مغز، روده یا هر دو می توانند تحت تأثیر قرار گیرند و باعث اختلال در عملکرد و علائم ناخواسته شوند که می تواند باعث شود مسائل دیگر بر سایر سیستم های بدن تأثیر بگذارد. یکی از این آسیب‌ها می‌تواند مغز را به شکلی آسیب‌زا تحت تأثیر قرار دهد، که می‌تواند سیگنال‌دهی به میکروبیوتای روده را مختل کند و بر کیفیت زندگی فرد تأثیر بگذارد. مقاله امروز به یک آسیب مغزی تروماتیک معروف به ضربه مغزی، علائم آن و نحوه تأثیر آن بر محور روده-مغز در بدن می پردازد. بیماران را به ارائه دهندگان معتبر و ماهر متخصص در درمان روده برای افرادی که از ضربه مغزی رنج می برند ارجاع دهید. ما بیماران خود را با مراجعه به ارائه دهندگان پزشکی مرتبط بر اساس معاینه آنها در صورت لزوم راهنمایی می کنیم. ما متوجه شدیم که آموزش برای پرسیدن سوالات روشنگرانه از ارائه دهندگان ما حیاتی است. دکتر Alex Jimenez DC این اطلاعات را فقط به عنوان یک سرویس آموزشی ارائه می دهد. سلب مسئولیت
آیا بیمه من می تواند آن را پوشش دهد؟ بله، ممکن است. اگر مطمئن نیستید، در اینجا پیوند به همه ارائه دهندگان بیمه ای است که تحت پوشش ما قرار می دهیم. اگر سؤال یا ابهامی دارید، لطفاً با دکتر جیمنز با شماره 915-850-0900 تماس بگیرید.
ضربه مغزی چیست؟
آیا سردردهایی داشته اید که از جایی بیرون می آیند و روزانه شما را تحت تاثیر قرار می دهند؟ آیا با نشت روده یا سایر مشکلات مربوط به اختلالات روده که باعث ایجاد مشکل شده است، مواجه شده اید؟ آیا در تمرکز بر روی کارهای ساده در دست مشکل دارید؟ بسیاری از این علائم نشانه هایی هستند که ممکن است از ضربه مغزی رنج ببرید. مطالعات پژوهشی تعریف کرده است ضربه مغزی به عنوان یک اختلال گذرا که به طور تروماتیک عملکرد مغز را در بدن القا می کند. ضربه مغزی بسته به شدت آسیب می تواند متفاوت باشد. هنگامی که فردی از ضربه مغزی رنج می‌برد، انتقال‌دهنده‌های عصبی به دلیل اختلال در عملکرد عصبی الکترولیت‌های مغز مختل میشوند و متابولیسم گلوکز خون جریان خون مغزی را کاهش می‌دهد. سایر مطالعات تحقیقاتی نشان داده اند که ضربه مغزی یک چرخش محوری به مغز انجام می دهد که منجر به لرزش مغز و ایجاد ضربه شلاق به گردن می شود. این اختلال باعث آسیب بیوشیمیایی می شود که یا متابولیسم گلوکز خون را تغییر می دهد یا می تواند باعث اختلال در نوکلئوتیدهای آدنین سیستم عصبی شود.
علائم آن
مطالعات پژوهشی یافته اند وقتی فردی از ضربه مغزی رنج می برد، علائم در مرحله حاد آن می تواند به شدت تغییر کند و در طول زمان به یک وضعیت مزمن تبدیل شود. ضربه مغزی معمولاً در افرادی رخ می دهد که ورزش تماسی انجام می دهند، جایی که با سر یکدیگر برخورد می کنند، تصادفات رانندگی که باعث صدمات شدیدی می شود که گردن و مغز را تحت تاثیر قرار می دهد، یا حتی یک ضربه ساده به سر. سایر مطالعات تحقیقاتی بیان کرده اند که علائم ضربه مغزی می تواند شامل موارد زیر باشد:
بینایی تار
سردرد
سرگیجه
تغییرات خلق و خوی
حساسیت به نور
مشکلات تمرکز و حافظه
مطالعات تحقیقاتی اضافی ذکر شده است هنگامی که یک فرد از ضربه مغزی رنج می برد، اختلال عملکرد عصبی می تواند رخ دهد زیرا تغییرات یونی، اختلال در اتصال به مغز، و تغییرات در انتقال دهنده های عصبی از تکمیل وظایف خود برای ارائه عملکردهای حسی-حرکتی به کل بدن وجود دارد. هنگامی که این اتفاق می افتد، نه تنها سیستم عصبی تحت تاثیر قرار می گیرد، بلکه سیستم روده نیز تحت تاثیر قرار می گیرد.
مروری بر روده های نشتی و ضربه مغزی-ویدئو
آیا به نظر می رسد علائم اختلال روده بر کیفیت زندگی شما تأثیر می گذارد؟ آیا به نور حساس شده اید؟ آیا سفتی عضلات گردن خود را احساس کرده اید؟ یا از سردردهای مکرر رنج می بردید؟ اگر هر یک از این علائم را تجربه می کنید، ممکن است به دلیل ضربه مغزی باشد که بر میکروبیوت روده شما تأثیر می گذارد. ویدئوی بالا نحوه ارتباط ضربه مغزی و نشت روده را توضیح می دهد. در یک بدن با عملکرد متوسط، روده و مغز یک ارتباط دو طرفه دارند زیرا به ارسال سیگنال‌های عصبی به هر یک از سیستمهای بدن و بافت‌های ماهیچه‌ای که بدن را به حرکت وادار می‌کنند کمک می‌کنند. هنگامی که نیروهای ضربه‌ای مانند ضربه مغزی بر مغز تأثیر می‌گذارند، می‌توانند سیگنال‌های انتقال دهنده‌های عصبی را که می‌توانند باعث اختلالات روده در میکروبیوتا شوند، مختل کرده و تغییر دهند. هنگامی که اختلالات روده بر میکروبیوتای روده تأثیر می گذارد، می تواند مجموعه ای از اثرات التهابی را تحت تأثیر قرار دهد که می تواند بر هموستاز بدن و عملکرد ایمنی تأثیر بگذارد. تجربه این علائم در بدن می تواند به شدت بر خلق و خوی و کیفیت زندگی فرد تاثیر بگذارد، در صورتی که به سرعت به آن رسیدگی نشود.
چگونه محور روده-مغز تحت تأثیر ضربه مغزی قرار می گیرد؟
از آنجایی که محور روده-مغز یک مشارکت ارتباطی دارد، این محور به ایمنی، هموستاز و عملکرد متابولیسم بدن کمک می کند. هنگامی که ضربه مغزی شروع به تأثیرگذاری بر محور روده-مغز می کند، مطالعات تحقیقاتی نشان داده است که مسیرهای ارتباطی در محور روده-مغز تحت تأثیر قرار می گیرند زیرا tit سیگنال های آوران و وابران را در بر می گیرد. سیگنال های درگیر در محور روده-مغز شامل هورمون ها، نورون ها و مسیرهای ایمنی است که می تواند منجر به اختلال عملکرد مزمن دستگاه گوارش و ناتوانی در بدن شود. از آنجایی که روده از طریق هموستاز به عملکرد بدن کمک می کند، مغز به سیگنال های عصبی کمک می کند تا عملکردهای حسی را ارائه دهند. با ضربه مغزی، این سیگنال ها مختل می شوند و بر عملکرد بدن تأثیر می گذارد و باعث تغییر در خلق و خوی فرد می شود.
نتیجه
به طور کلی محور روده-مغز با حفظ هموستاز و متابولیسم سیستم ایمنی عملکردی را برای بدن فراهم می کند. درگیری یک فرد در یک حادثه آسیب زا می تواند منجر به آسیب های مغزی مانند ضربه مغزی شود که می تواند ارتباط روده و مغز را مختل کند. ضربه مغزی زمانی که فوراً درمان نشود می‌تواند شدید شود و کیفیت زندگی فرد را در سفر سلامت و تندرستی تحت تأثیر قرار دهد.
منابع
فری، بنجامین و الکسی دکاسترو. ضربه مغزی - Statpearls - قفسه کتاب NCBI. در: StatPearls [اینترنت]. جزیره گنج (FL)، انتشارات StatPearls، 19 ژانویه 2022، www.ncbi.nlm.nih.gov/books/nbk537017/.
جیزا، کریستوفر سی، و دیوید ای. هودا. "آبشار عصبی متابولیک ضربه مغزی." مجله آموزش ورزش، انجمن ملی مربیان دو و میدانی، شرکت، سپتامبر 2001، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
مان، آنیتیندر و همکاران. "تشخیص و مدیریت ضربه مغزی: آگاهی و نگرش دستیاران پزشکی خانواده." پزشک خانواده کانادایی Medecin De Famille Canadien، کالج پزشکان خانواده کانادا، ژوئن 2017، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
تاتور، چارلز اچ. "تصادفات و پیامدهای آنها: تشخیص فعلی، مدیریت و پیشگیری". CMAJ: مجله انجمن پزشکی کانادا = مجله De L'Association Medicale Canadienne، انجمن پزشکی کانادا، 6 اوت 2013، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
ژو، کارولین اس، و همکاران. مروری بر آسیب مغزی تروماتیک و میکروبیوم روده: بینش‌هایی درباره مکانیسم‌های جدید آسیب مغزی ثانویه و اهداف امیدوارکننده برای محافظت عصبی. علوم مغزی، MDPI ، 19 ژوئن 2018 ، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
در ساخت اولیه ما پایه و اساس اهمیت فشار تایر را ایجاد کردیم. به طور مشخص، ما نشان دادیم که یک سوم وسایل نقلیه در خیابان و تنها یک سوم از این وسایل نقلیه به ترتیب دارای یک تایر و یک چراغ اخطار هستند.
ما همچنین می دانیم یک کاهش فشار 20 در فشار در عملکرد نامطلوب، این عوامل است که ما احتمالا برای کشف.
لاستیک های تحت فشار دارای پروفایل های مختلف و تماس با پچ با جاده است.
جایی که تایر با جاده ارتباط برقرار می کند به عنوان پچ تماس شناخته می شود. حداکثر رساندن لمس لمسی باعث می شود موتورولا بیشترین عملکرد را داشته باشد، به ویژه فرمان و ترمز. چه اتفاقی می افتد اگر ما پچ تماس را کاهش دهیم؟ تحت تورم این کار را می کند.
پچ تماس با آنچه که وسیله نقلیه را به خیابان وصل می کند، هنگامی که یک تایر به درستی پر می شود (سایر متغیرها نادیده گرفته می شود)، راننده می تواند 100 درصد پچ تماس (و همچنین اصطکاک بین تایر و جاده) را به فرمان، ترمز یا ترکیبی از هر دو. اگر فشار عملکرد را کاهش می دهد نیز کاهش می یابد و پچ تماس کاهش می یابد - اما چه مقدار است؟ مدارس تفکر در این و یک تن از تحقیقات وجود دارد، برای بحث ما می گویند لاستیک ها خواهد شد کاهش عملکرد.
تجزیه و تحلیل یک تصادف خودرو
اما این چه معنایی در دنیای واقعی دارد؟ بگذارید بگوییم یک خودروی مسافرتی در 20 مایل با موفقیت انجام شده است و برای جلوگیری از برخورد، لازم است به عقب برگردد. همان وسیله نقلیه با راننده های کم عمق با موفقیت می تواند از برخورد مشابهی جلوگیری کند که از 17 مایل در ساعت نباشد. اجازه دهید نرخ های خود را افزایش دهیم، اجتناب از برخورد تصادفی با سرعت بسیار بالا 55 mph اجتناب از برخورد می شود.
چگونه در مورد ترمز اگر یک وسیله نقلیه با لاستیکهای مناسب با فشار بالا می تواند در پایه 200 متوقف شود (تقریبا 70 مایل در ساعت)، پس خودروی مشابه با لاستیکهای با ابعاد بالا، نیاز به پایه 230 دارد.
Rollovers تبدیل به یکی دیگر از نگرانی های مرتبط است. به غیر از پچ تماس، تورم مناسب نیز بر سختی و ثبات تأثیر می گذارد. به عبارت ساده به عنوان یک دوچرخه خواسته می شود جهت جهت گیری را تغییر دهد (چرخش)، پس از آن یک کمربند تحت فشار به اندازه کافی خم می شود تا بطری بتواند سطح جاده را لمس کند و لمس لمسی را از مسیر جاده بلند کند. در موارد شدید، تایر از لبه جدا می شود و اجازه می دهد لبه در سطح جاده حفاری شود. عکس زیر تصویر زیر را نشان می دهد که در حال حاضر این شرایط را تجربه می کند.
تایرهای این عکس هنوز هم قادر به انجام کارهای خوب هستند، بخشی به دلیل داشتن دیوار جانبی بسیار کم و کم فشار تحت فشار زیاد. افزایش سایز، بسیار شبیه به SUV یا کامیون، خم شدن و تحریف را افزایش می دهد.
آخرین چیزی که در مورد لمس کردن وجود دارد این است که افزایش انفجار. لاستیک های تحت فشار در داخل تایر بر روی ساختار تایر فشار می یابند و حرارت را افزایش می دهند. این متغیرها می توانند و می توانند احتمال شکست یک تایر را افزایش دهند یا موجب تشدید لایه های مواد داخل تایر شوند.
تورم مناسب تایر یکی از مهمترین فعالیت های تعمیر و نگهداری معمول است و به طرز عجیب و غریب، یکی از مهمترین وظایف نادیده گرفته شده و هنگامی که در مورد علیت مطرح می شود، فشار تایر باید مورد سنجش قرار گیرد تا بتواند کلیه تصویر این حادثه را بازسازی کند. هنگام تعیین داور اختالل حزب و اسلاید و علامت های فاصله باید در نظر گرفته شود.
محدوده اطلاعات ما محدود به آسیب های کیهان شناسی و ستون فقرات و شرایط است. برای بحث در مورد گزینه های موضوع، لطفا از دکتر جیمنز سوال کنید یا با ما تماس بگیرید 915-850-0900 .
موارد اضافی: آسیب های خودکار
Whiplash یک آسیب معمول گزارش شده است پس از یک فرد درگیر در تصادف خودرو. در طول یک تصادف خودکار، نیروی محرک ضربه اغلب باعث می شود سر و گردن قربانی به طور ناگهانی، به عقب و جلو حرکت کند، و باعث آسیب رساندن به ساختار پیچیده اطراف ستون فقرات گردن شود. مراقبت های کایروپراکتیک یک گزینه ایمن و موثر و جایگزین است که برای کمک به کاهش نشانه های جوش صورت استفاده می شود.
اطلاعات زیادی در مورد لاستیک ها وجود دارد که فراتر از بررسی ها و توصیه های مختلف در وب سایت ها است. در اینجا ما از دیدگاه پس از برخورد، مشخصات خودرو، اطلاعات مربوط به تایر استاندارد و نحوه عملکرد سیستم های تست فشار (TPMS) صحبت خواهیم کرد. ما سپس تجزیه و تحلیل می کنیم که چگونه فشارهای تایر مربوط به تصادفات خودرویی است.
مشخصات خودرو
وسایل نقلیه ارائه شده در ایالات متحده دارای یک پلاکارد در دروازه درب راننده یا درب داخلی است. این پلاک حاوی مشاوره ای است که ما برای بررسی لاستیک ها از جمله سازنده خودرو توصیه می شود اندازه بار تایر اندازه و فشار لاستیک. در اینجا یک مثال است:
(یک پلاک دوم برای لاستیکها وجود دارد، اما این باید بر خلاف پلاکارد فوق الذکر پشتیبانی شود، زیرا اطلاعات بعدی خودرو شامل اطلاعات VIN نیستند. در این تصویر، شش رقم VIN حذف شده است.)
اندازه لاستیک
اکثر تایرهای مدرن در کنار sidewall نوشتند که توضیح می دهد اندازه گیری های لاستیک و همچنین دیگر ویژگی های بحرانی. این به این معنی است؟ اندازه برای جلو و عقب ضبط شده است. 265 عرض، در میلی متر، صورت است. شماره بعدی 70 این است که ارتفاع sidewall تایر برای یک درصد از چهره محافظ (در این مورد 70 درصد از آن 265). "R" ساختار تایر رادیال را ایجاد می کند. در نهایت قطر اندازه 17 در اینچ است.
فشار تایر
توجه داشته باشید که فشارهای ذکر شده در مورد تایر به صورت چیل است. رانندگان باید حداقل هشت ساعت از نور مستقیم خورشید بنشینند تا آنها به اندازه کافی در نظر گرفته شوند. گازهایی که گرم می شوند گسترش می یابند و همچنین حداقل فشار سرد به گونه ای تنظیم می شود که راننده یک بار در دمای کار یک فشار مطلوب داشته باشد. بر این اساس، اگر یک دوچرخه در حداقل یا کمتر از دمای هوا باشد، هنگامیکه تایر خنک می شود، فشار کمتری داشته باشد.
سیستم کنترل فشار تایر (TPMS)
TPMS پس از سقوط رویداد دوچرخه فورد اکسپلورر و فایرستون به یک امر عادی تبدیل شد. دولت فدرال به سیستمی احتیاج داشت که رانندگان را از فشار "غیر" تایر هشدار دهد. دو نوع سیستم وجود دارد. نوع اول "اندازه گیری مستقیم" نامیده می شود و از یک ردیاب در داخل هر تایر استفاده می کند که فشار را مجدداً انتقال می دهد. نوع دوم به "بعد غیرمستقیم" معروف است و از روش ترمز ضد قفل برای تعیین چرخش لاستیک سریعتر از سایرین استفاده می کند. قطر کوچکی از دوچرخه با فشار هوا کمتر است و سریعتر می چرخد. این تفاوت را می توان با سیستم ترمز محاسبه کرد.
شکاف در هر دو سیستم زمانی اتفاق می افتد که ما بررسی کنیم چگونه این سیستم تصمیم می گیرد هشدار دهنده رانندگان باشد. از آنجا که فشار در یک تایر می تواند به دلایل مختلف (ما فقط در مورد چگونگی درجه حرارت یکی از این ها) تفاوت می کند که TPMS یک فشار واحد را جستجو نمی کند، بلکه یک آرایه یا حداقل فشار است. تنظیم در داخل کامپیوتر وسیله نقلیه تنها نور هشدار را هنگامی که یک فشار تایر خارج از مشخصات مشخص شده است را نشان می دهد.
بسیاری از مطالعات توسط مقامات ملی، سازمان های مستقل و تولید کنندگان تایر، از عملکرد نامطلوب لاستیک هایی که در آن لاستیک ها کمتر از فشار توصیه می شود، حمایت می کنند. این تحقیق سه نقطه بحث دارد.
درصد 71 رانندگان، فشار کمتر از یک ماه را بررسی می کنند.
بیش از 1 / 3 از اتومبیل های مسافری مورد بررسی حداقل یک تایر در زیر یا 20 درصد از پلاک خود را دارند.
فقط 36 درصد از وسایل نقلیه مورد آزمایش، یک چراغ اخطار در 20 درصد یا بیشتر زیر پلاک قرار می گیرند.
اولین نکته تعجب آور نیست. عدم نگهداری مکرر فشار باد تایرها بخشی از این امر است که دولت فدرال سیستم TPMS را مجاز می کند. نکته بعدی نیز تعجب آور نیست. اگر اکثریت (71٪) فشار باد را به طور مرتب کنترل نمی کنند ، باید پیش بینی شود که لاستیک زیر فشار توصیه شده است. نکته این است که چیزی که می خواهیم روی آن تمرکز کنیم. ما می خواهیم روی این واقعیت تمرکز کنیم زیرا اکثر نگرانی های اتومبیل های سواری 30 PSI است. 20 درصد کمتر 24 PSI است.
اگر 100 وسیله نقلیه مسافری در جاده بودند ، 36 مورد از این اتومبیل ها دارای حداقل یک لاستیک با 20٪ درصد زیر فشار پلاکارد هستند. از این 36 وسیله نقلیه ، فقط 13 دستگاه از آنها دارای چراغ هشدار دهنده هستند. (برای مثال ، برای دسته سبک کامیون / SUV شما خیلی بهتر نیست.)
بنابراین اکنون ما می دانیم که یک سوم از این وسایل نقلیه در خیابان یک تایر کم مصرف هستند و تنها یک سوم از این وسایل نقلیه دارای یک چراغ اخطار هستند. سوال این است آیا 6 PSI چیزی است؟ بله، این کار را می کند. تست های انجام شده توسط Goodyear و NHTSA در کاهش فشار در کاهش فشار موجب افزایش فاصله توقف، افزایش تخلیه، کاهش مصرف سوخت و پوشیدن تایر می شود.
همه اش رو بذار کنار هم
اداره ایمنی حمل ونقل عمومی (NHTSA) نیز به طور مرتب حوادث مربوط به تایر را بررسی می کند. تحقیق 1 در حدود 9 درصد از تمام برخورد ها یافت می شود مربوط به تایر است. در 2012، از 5.6 میلیون مقامات گزارش دادند که حوادث، 504,000 مرتبط بودند.
برای سادگی، ما فرض می کنیم هر حادثه شامل یک ماشین ساخت کل 5.6 میلیون. 725,000 دارای چراغ هشداردهنده است اگر از نسبتهای بیش از 2 میلیون استفاده کنیم، حداقل یک تایر وجود دارد که در جدول وجود دارد. افزایش میزان وسایل نقلیه تنها آمار را افزایش می دهد.
هنگام تصمیم گیری علیت، شما با برخورد قبلی مرتبط با تایر 504,000 آشنا خواهید شد، همانطور که قبلا گزارش شده است و همچنین این اشتباه گرفته شده است و اغلب موارد نادیده گرفته شده در هنگام تلاش برای تعیین حزب اتهامات حذف می شود. به همین دلیل است که نگهداری که فشارهای تایر باید بلافاصله بعد از تصادف مشخص شود، نه تنها بر روی نشانه های اسکید تمرکز شود (هرچند که در معادله مهم اهمیت دارد) به دلیل شواهد تکراری در تلاش برای بازسازی حوادث در پی یافتن کشف علیت.
در بخش 2 ما بحث خواهیم کرد که چگونه این متغیرها بر عملکرد تایر تاثیر می گذارند و شواهد مدرکی را برای بازسازی گرایان، محققان حادثه و وکیل ارائه می دهند.
محدوده اطلاعات ما محدود به آسیب های کیهان شناسی و ستون فقرات و شرایط است. برای بحث در مورد گزینه های موضوع، لطفا از دکتر جیمنز سوال کنید یا با ما تماس بگیرید 915-850-0900 .
Whiplash یک آسیب معمول گزارش شده است پس از یک فرد درگیر در تصادف خودرو. در طول یک تصادف خودکار، نیروی محرک ضربه اغلب باعث می شود سر و گردن قربانی به طور ناگهانی، به عقب و جلو حرکت کند، و باعث آسیب رساندن به ساختار پیچیده اطراف ستون فقرات گردن شود. مراقبت های کایروپراکتیک یک گزینه ایمن و موثر و جایگزین است که برای کمک به کاهش نشانه های جوش صورت استفاده می شود.
این ماژول سیستم های مختلف خودرو را نظارت می کند و حاوی آستانه برای استقرار است. در شرایط ساده، این به این معنی است که برخورد باید از تنظیمات خاصی برای نصب کیسه هوا برخوردار باشد. ایده دقیقا یکسان است در حالی که سیستم هر نام تجاری خودرو به طور خاص از آینده متفاوت است.
اگر برخورد ، همانطور که توسط ماژول محاسبه شده است ، به اندازه کافی شدید باشد ، کیسه های هوای مناسب را مستقر می کند. ماژول حرف آخر را می زند وقتی کیسه هوا نصب می شود ، این نرم افزار و سخت افزار است.
ماژول می تواند از طریق شتاب سنج های داخلی، تغییرات در جهت و سرعت وسایل نقلیه را درک کند. ماژول به طور مداوم این تغییرات را محاسبه می کند و هنگامی که "سوئیچ" یک سوئیچ را از آستانه های پیش فرض تنظیم می کند، شروع به ردیابی کاملا انعطاف پذیری می کند (این الگوریتم فعال شدن است). اگر نشان دهد تغییرات مطابق با استانداردهای استفاده از کیسه هوا است، کیسه هوا مناسب را اعمال می کند.
بسیاری از وسایل نقلیه همچنین دارای سنسورهای ایمنی بی سیم هستند که در ماشین نصب شده اند که به عنوان سیستم مهار مکانیکی و / یا تشخیصی ثانویه طراحی شده اند. این آشکارسازها تحت رادیاتور نصب میشوند، هنگام خرد کردن یا آسیب رساندن، یک کیسه هوا را به طور کلی بر روی جلوی وسیله نقلیه اعمال می کنند.
مردم همچنین برای استقرار کیسه هوا معمولاً می پرسند که آیا وسیله نقلیه می تواند صندلی را اشغال کرده باشد؟ صندلی راننده واضح است ، فراتر از این ، صندلی سرنشین جلو دارای یک سنسور فشار است که می تواند تشخیص دهد که یک مقدار از پیش تعیین شده بر روی آن قرار دارد ، و بقیه صندلی ها از قفل کمربند ایمنی (مخصوص خودرو) استفاده می کنند. هنگام رانندگی ، ماژول وضعیت سنسور فشار و کمربند ایمنی را نیز کنترل می کند ، سپس با استفاده از این داده ها بهترین انتخاب ممکن را در مورد کیسه های هوا برای نصب و زمان انجام می دهد.
توضیحات گزارش برخورد و آنچه انتظار می رود
بطور مکرر از من در مورد گزارش متخصصان س askedال می شود ، اما بیشترین س questionsالات زیرمجموعه در مورد کمبود کمک برای یافته های گزارش است. از آنجا که از منافع شخصی و حرفه ای است ، من تصمیم گرفتم تا به این سوال بپردازم.
"من گزارش این کارشناس مسابقه را دریافت کردم، اما به نظر نمی رسد هیچ توضیحی برای یافته های او، آیا این طبیعی است؟"
بله و خیر بله ، این اتفاق می افتد؛ نه ، استاندارد نیست تمام رشته های حرفه ای آموزش و پرورش پس از ابتدایی بر اساس معیارهای علمی و معتبر تأیید شده اند.
متخصصان بازسازی تصادف هیچ تفاوتی ندارند. اگرچه بخشی از برنامه درسی تحصیلات تکمیلی یا کارشناسی ضروری نیست ، اما آموزش و آموزش آنها دقیقاً براساس همان آموزش و تحصیلات مجوزدار و علمی است - به دلیل همبستگی ، دقیقاً همان استاندارد باید در مورد متخصصان بازسازی برخورد نیز اعمال شود. تحقیقات علمی به روشهای بررسی و تحقیق ، آزمایش و بررسی دقیق توسط همتا قبل از تأیید متکی است.
هنگامی که یک متخصص پیشنهاد می دهد بدون اینکه مدارک علمی را پشت سر بگذارد، بی فایده نیست، بلکه به تنهایی می ماند. این فقط نظر اوست. برعکس، به زودی به عنوان یک متخصص ارائه می دهد و نظر با مستندات پشتیبانی مناسب که علمی، تخصص، تمام کار و تحقیقات با نظر او ارائه شده است.
هزینه های اضافی و حداقل در تصادفات خودرو
اغلب ارزیابی برای تعمیرات برای توجیه "کم سرعت" با اشاره به حداقل هزینه استفاده می شود. چند نکته وجود دارد به طوری که این سوال این است که در نظر بگیرید:
آیا قیمت ثبت شده در ارزیابی بازتاب دقیق آسیب است؟
پاسخ طولانی با درک اینکه کدام ارزیابی را انجام داده و چه پیش زمینه ای دارد، آغاز می شود؟ به طور معمول، بیمه گران توسط بیمه گران آموزش دیده اند - به این ترتیب، کاهش هزینه ها و هزینه های تعمیر در منافع شرکت بیمه. در مرحله دوم، وسیله نقلیه برای تشخیص اینکه آیا آسیب می بیند، به ویژه در برخورد های کم سرعت توسط اکثر ارزیابان ها، جداسازی نمی شود.
مسئله بعدی این است که وقتی قطعات از جایی ساخته می شود قطعات جایگزین اجزای سازنده اصلی تجهیزات (OEM) هزینه های قابل توجهی بیشتر از اجزای Equal یا Like Quality (ELQ) دارند، مانند اجزای ELQ، انتخاب ترجیحی شرکت های بیمه. در هنگام ساخت تعمیرات برای استفاده از قطعات نصب شده به عنوان قطعاتی با ELQ مخالف است. علاوه بر این همان خط، کیفیت رنگ نیز متفاوت است. تولیدکنندگان رنگ سیستمهای رنگی را که بسیار با دوام هستند و با رنگهای مشخص شده نصب می شوند، ارائه می دهند که از لحاظ اقتصادی سخت تر یا رنگ بیشتری ارائه می دهند که کاملا مشابه رنگ های دوام نیاورده به همان اندازه است که به نظر می رسد ارزان تر است.
آخرین مشکل برای بحث در مورد خرابی شغل است. هر چه طولانی تر باشد، برای تعمیرات وسیله نقلیه بیشتر است و هزینه های آن به هزینه بیمه ارائه می شود. در حالی که یک فروشگاه می تواند و می خواهد حداقل زمان لازم برای تعمیر وسیله نقلیه، شرکت بیمه قصد داشته باشد در این زمان نگهداری کند و به طور مداوم برای تکمیل آن فشار وارد کند. این درایو می تواند محیطی را ایجاد کند که در آن مرکز تعمیر و نگهداری، کيفيت کار را قربانی خواهد کرد تا حاشیه سود حاصل شود که بسیار بهتر است.
فاکتورهای فوق تا حد زیادی مقدار نهایی را تعیین می کنند که باعث ایجاد بیش از حد ذهنی برای یک مرحله مورد اعتماد می شود تا آستانه آسیب را تایید کند. با اصطلاحات مختلف، استفاده از "کم هزینه" به عنوان یک توجیه برای هیچ آسیبی مناسب نیست، چون هیچ رابطه علیت وجود ندارد. اگر تخریب فاکتور تعمیر ارائه شده باشد، شما به طور موثر نسبت به کاهش هزینه تعمیرات نشان می دهید و می توانید اجزای تعمیرات را به طور عینی هزینه کنید.
محدوده اطلاعات ما محدود به آسیب های کیهان شناسی و ستون فقرات و شرایط است. برای بحث در مورد گزینه های موضوع، لطفا از دکتر جیمنز سوال کنید یا با ما تماس بگیرید 915-850-0900 .
عناوین اضافی: سقط جنین پس از Whiplash
Whiplash یک آسیب معمول گزارش شده است پس از یک فرد درگیر در تصادف خودرو. در طول یک تصادف خودکار، نیروی محرک ضربه اغلب باعث می شود سر و گردن قربانی به طور ناگهانی، به عقب و جلو حرکت کند، و باعث آسیب رساندن به ساختار پیچیده اطراف ستون فقرات گردن شود. مراقبت های کایروپراکتیک یک گزینه ایمن و موثر و جایگزین است که برای کمک به کاهش نشانه های جوش صورت استفاده می شود.
در دو مقاله آخر، ما بررسی کردیم که برخورد های کم سرعت می توانند انتقال انرژی قابل توجهی با آسیب های حداقل (اگر وجود داشته باشد) داشته باشند. در اینجا ما از اسطوره "بدون آسیب = بدون آسیب" از دیدگاه ظاهر / طراحی وسیله نقلیه و نحوه ارتباط آن با آسیب در برخورد برخورد خواهد شد.
بنابراین برای اینکه به این موضوع برسیم، ابتدا باید درس کمی تاریخی داشته باشیم. با توجه به سبک خودرو که موضوع تمرکز است، صنعت بعد از جنگ جهانی دوم منفجر شد. سن جت تحت تأثیر ضربه گیر، چراغهای جلو و عقب های عقب اتومبیل قرار گرفت. چیز دیگری نیز اتفاق افتاده است، برای اولین بار در تاریخ خودرو، وسایل نقلیه بیش از "buggies" اسب کمتر "در اطراف شهر" بود؛ قدرت موتورهای آنها و سرعت بالقوه یک عرصه کاملا جدید - امنیت را به وجود آوردند. در زیبایی های وسیله نقلیه 1960، ایمنی به خطر افتاده است. طراحان خودرو شروع به در نظر گرفتن موضوعاتی مانند؛ یکپارچگی ساختاری محدودیت های شغلی و ارزش گذاری سقوط.
این صنعت با رشد آهسته و تغییر در 1980 روبرو شد، هر تجدید نظر یا تغییر با پیشرفت و پیشرفت همراه بود، اما در هر زمانی به اندازه کافی به جلو نرفت. تغییراتی که لازم بود، بیش از حد تجربی بودند، هزینه های هنگفتی هم داشتند، یا فقط خطرناک بودند. سپس در 1980 یک انقلاب در کسب و کار آغاز شد - کامپیوتر. کامپیوتر شخصی مجاز به تغییرات طراحی شده با کارایی است. هنگامی که روزها صرف وقت و محاسبه عملکرد دوگانه شده و روشن شد، متغیرها از چند کلیک پیچیده شدند.
این کامپیوتر برای تولیدکنندگان خودرو امکان داد تا سالها از طراحی های معمول و روش های تحقیق را فقط یک یا دو ماه کاهش دهد و در عین حال، آزمایش های بسیار موثرتری را انجام داد و توسعه فرایند جدید را امکان پذیر ساخت.
بدون آسیب خودرو هیچ تضمینی را تضمین نمی کند
اکنون که تاریخ 101 را تکمیل کرده اید، اجازه دهید ما درباره موضوع مرحله بحث کنیم - "بدون آسیب = بدون آسیب"
طرح خودرو، به عنوان یک رویکرد یا مفهوم، در سال های اخیر تحت نظارت قابل توجهی بوده است. تغییر از استفاده از محافظ سپر تاثیر گذار است. سنت طولانی مدت در طراحی این است که آنها را از آلیاژ ساخته و خارج و جدا از بدن بگذارند. (همه ی این کلاسیک ها را در "گرافیتی آمریکایی" در نظر بگیرید). سپر طراحی شده بود که به عنوان یک مکمل برای ظاهر وسیله نقلیه عمل کند. چشم انداز ایمنی با احترام نبود، زیرا آنها دیگر از گوسفند قربانی برای نجات بدن نبودند.
در اوائل مجوزهای فدرال 1970 که برای ایجاد ایمنی وسایل نقلیه طراحی شده بود، تولیدکنندگان مجبور ساختن طرحهای بزرگتر و بسیار ساختاری بیشتر ساختند. مهمترین تغییرات که در آن جابجایی سپر از بدن خود به بخش ضروری بدن خودرو است. این "بعد از فکر" به نظر می رسید از دنیای کامیون قرض گرفته شد استاندارد تا 1980 اواخر بود. سه چیز در 1980 تغییر کرد: اول، ضربه گیرها شروع به حرکت در پشت سپر سپر اورهان در استفاده.
این نگاه به وسایل نقلیه و کمک به آیرودینامیک است. از آنجا که زیبایی شناسی دیگر بخشی از معادله نبود ، سپرها قویتر شدند و شامل استفاده از مواد جاذب انرژی بین ساختار سپر و پوشش سپر بود. سرانجام ، رنگ های خودرو نیز پیشرفت کرده اند ، از جمله توانایی مقاومت در برابر ترک خوردگی و پوسته پوسته شدن ، و رنگ الاستیک شده است.
این تغییرات نیز یکی دیگر از عوارض جانبی مثبت بود؛ به دلیل خواص کششی اورهان و رنگ، برخورد های جزئی، حتی کسانی که آسیب دیده سپر در پشت آنها، دیگر به نظر می رسد به عنوان جدی است. اغلب پوشش سپر نیاز به بیش از برخی رنگ و آمادگی، که در آن طراحی های گذشته ضروری به تغییر سپر.
بزرگترین تغییر بین طراحی قدیمی و جدید، کشش ذاتی سپر سپر جدید است. این پوشش ها می توانند و می توانند به طراحی هایی که در آن شکل گرفته اند، رونق بگیرند و استفاده از رنگ که الاستیک است، به این معنی است که رنگ نیز به حالت عادی بازمی گردد. ارزیابی سرعت از آسیب در حال حاضر فقیرتر است در حالی که نشانه های تاثیر آشکار است. بدیهی است زمانی که یک سپر فولادی تحریف شده است، این امر باقی می ماند و این امر به هیچ وجه امکان پذیر نیست.
توجه داشته باشید که چگونه ما این تغییرات طراحی را مورد بحث قرار نگرفته اند انتقال انرژی را به دست آورده اند؛ و این هیچ اشتباهی نیست هیچ نقشی پیشگام نیست. تغییرات در طراحی وسیله نقلیه نمی تواند نقض قوانین فیزیک را کاهش دهد. همه این تغییرات طراحی انتقال انرژی در یک سقوط کم سرعت کمتر و هزینه کمتر و کمتر ظاهر می شود.
ارزیابی آسیب خودرو
با این حال، تنها اقدامات قابل اثبات وجود دارد که می تواند برای ارزیابی اثرات انتقال انرژی در هیچ برخورد آسیب آشکار صورت گیرد:
پوشش سپر را از بین ببرید و مواد زیر "پوست" سپر را برای آسیب داخلی بررسی کنید
زاویه صندلی مسافر را بررسی کنید. کارخانه در زاویه و هنگامی که ساکن به عقب پرتاب می شود، اغلب زاویه صندلی تغییر می کند و شواهدی از نیروی انتقال مجموعه صندلی ها
چرخ دنده با یک دستگاه لیزر مورد آزمایش قرار می گیرد که اکثر تعمیرگاه ها از آن استفاده می کنند تا مطمئن شوید که قاب ماشین "plumb" است. حتی یک تغییر درجه 1 آشکار خواهد شد و اغلب شاسی تحریف می شود و نیاز به انتقال انرژی دارد.
محدوده اطلاعات ما محدود به آسیب های کیهان شناسی و ستون فقرات و شرایط است. برای بحث در مورد گزینه های موضوع، لطفا از دکتر جیمنز سوال کنید یا با ما تماس بگیرید 915-850-0900 .
عناوین اضافی: سقط جنین پس از Whiplash
Whiplash یک آسیب معمول گزارش شده است پس از یک فرد درگیر در تصادف خودرو. در طول یک تصادف خودکار، نیروی محرک ضربه اغلب باعث می شود سر و گردن قربانی به طور ناگهانی، به عقب و جلو حرکت کند، و باعث آسیب رساندن به ساختار پیچیده اطراف ستون فقرات گردن شود. مراقبت های کایروپراکتیک یک گزینه ایمن و موثر و جایگزین است که برای کمک به کاهش نشانه های جوش صورت استفاده می شود.
در نوشتن قبلی ما معیارهای یکپارچگی خودرو را مورد بررسی قرار دادیم. در این نوشتار ما در حفاظت از حرکات گسترش خواهیم یافت. هنگامی که مقاله قبلی را خواندید، تشویق می شوید.
گسترش در حفظ لحظه ای
به یاد داشته باشید که قبلا گفتیم، وقتی ما درباره مفهوم حفاظت از حرکت بحث کردیم، حرکت حرکت به سمت یک برخورد می تواند در نتیجه نتیجه گیری شود. در اینجا ما فرمول را معرفی خواهیم کرد و از طریق قطعات آن پیاده خواهیم شد. ما باید این را درک کنیم تا نفوذ دیگران را بررسی کنیم.
فرمول کامل:
بیایید از این طریق ، در سمت چپ معادله ای که وزن اولین وسیله نقلیه قبل از برخورد ضرب شده در آن سرعت (بر فوت بر ثانیه) اولین وسیله نقلیه قبل از برخورد است ، عبور کنیم. وزن وسیله نقلیه دوم قبل از زمان برخورد است که سرعت (بر حسب فوت بر ثانیه) وسیله نقلیه دوم قبل از برخورد است. در سمت راست معادله ای که داریم ، وزن اولین وسیله نقلیه پس از برخورد ضرب در آن سرعت (بر حسب فوت بر ثانیه) اولین وسیله نقلیه پس از برخورد است. وزن وسیله نقلیه دوم بعد از زمان های برخورد است که سرعت (بر حسب فوت بر ثانیه) وسیله نقلیه دوم پس از برخورد است.
خوب، من می دانم که این بسیار پیچیده است و توضیح این نیست که صفحه را پرش نکنید، بگذارید با کمی درک مطلب بیشتر بنویسیم. اجازه دهید ما استانداردهای ایمنی حمل ونقل ملی (NHTSA) را برای تست و قرار دادن دو خودروی مسطح مشابه در این بگذاریم. اجازه دهید ما از 2012 تویوتا کورولا استفاده کنیم، و ما خواهیم گفت که دیگر آبی است و یکی قرمز است زیرا ما به دو مورد نیاز داریم.
قرمز کرالا * 5 مایل در ساعت + آبی قرقره * 0 mph = قرمز Corolla * 0 مایل در ساعت + آبی قرمز * 5 مایل در ساعت
2012 تویوتا کورولا دارای وزن محدودی از پوند 2,734 است، جایگزین در فرمول آن به نظر می رسد این است:
حالا وقتی ریاضی را انجام میدهیم برای نشان دادن حفظ حرکت، به نتیجه میرسیم:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
لحظه ای محافظت شده است
اکنون ما این مفهوم را ثابت کرده ایم، بنابراین ما قصد داریم آن را برای برخورد با دو وسیله نقلیه مختلف مورد استفاده قرار دهیم. ما قرص تویوتا قرن 2012 قرمز برای شورلت قرمز 2012 را جایگزین می کنیم. Chevrolet Tahoe 2012 وزن 5,448 وزن دارد. حالا فرمول شبیه این است:
حالا وقتی ریاضی را انجام میدهیم برای نشان دادن حفظ حرکت، به نتیجه میرسیم:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
لحظه ای محافظت شده است
در این اعتراض سه نقطه قابل توجه وجود دارد.
اول، وقتی که آزمایش انجام می شود متوجه تغییر سرعت در Tahoe Mph 5 (5 به 0) است. این کمتر از میزان استفاده شده توسط موسسه بیمه است و ما انتظار داریم تاوهو حداقل آسیب و بدون تغییر شکل ساختاری داشته باشد.
نقطه دوم توجه به تغییر سرعت در تجربه Corolla، Mph 9.96 (0 به 9.96). این تغییر در سرعت چهار برابر اصل است.
نتیجه
در نهایت، هیچ وسیله نقلیه از سرعت Mph 10 فراتر نمی رود، که خودرو سازان و موسسات بیمه برای ایمنی بزرگراه اغلب آستانه آسیب را در نظر می گیرند. این تایید می کند که اتومبیل ها می توانند به راحتی تغییر شکل دهند و ساکنان در سقوط سرعت کم مجروح شوند، هنگامی که شما شروع به بررسی حفاظت از انرژی (حرکت) و ضریب نیروهای منتقل شده به ماشین هدف می شوند.
محدوده اطلاعات ما محدود به آسیب های کیهان شناسی و ستون فقرات و شرایط است. برای بحث در مورد گزینه های موضوع، لطفا از دکتر جیمنز سوال کنید یا با ما تماس بگیرید 915-850-0900 . منابع
Edmunds.com. (2012). 2012 مشخصات شورولت تایو. دریافت شده از Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). مشخصات 2012 تویوتا کولا Sedan. دریافت شده از Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J.، Wheeler J.، Gunter S.، Brault E.، (1998) پاسخ بالینی از افراد انسانی به برخورد عقب خودرو. آرشیو پزشکی فیزیکی و توانبخشی، 72-80.
عناوین اضافی: سقط جنین پس از Whiplash
Whiplash یک آسیب معمول گزارش شده است پس از یک فرد درگیر در تصادف خودرو. در طول یک تصادف خودکار، نیروی محرک ضربه اغلب باعث می شود سر و گردن قربانی به طور ناگهانی، به عقب و جلو حرکت کند، و باعث آسیب رساندن به ساختار پیچیده اطراف ستون فقرات گردن شود. مراقبت های کایروپراکتیک یک گزینه ایمن و موثر و جایگزین است که برای کمک به کاهش نشانه های جوش صورت استفاده می شود.
IFM's Find A Practitioner بزرگترین شبکه ارجاع در پزشکی کاربردی است که برای کمک به بیماران در یافتن پزشکان طب عملکردی در هر نقطه از جهان ایجاد شده است. با توجه به تحصیلات گسترده در پزشکی کاربردی ، پزشکان مجاز IFM اولین بار در نتایج جستجو ذکر شده اند
