انتقال انرژی بدون حوادث آسیب دیده و آسیب رساندن

در دو مقاله آخر، ما بررسی کردیم که برخورد های کم سرعت می توانند انتقال انرژی قابل توجهی با آسیب های حداقل (اگر وجود داشته باشد) داشته باشند. در اینجا ما از اسطوره "بدون آسیب = بدون آسیب" از دیدگاه ظاهر / طراحی وسیله نقلیه و نحوه ارتباط آن با آسیب در برخورد برخورد خواهد شد.

بنابراین برای اینکه به این موضوع برسیم، ابتدا باید درس کمی تاریخی داشته باشیم. با توجه به سبک خودرو که موضوع تمرکز است، صنعت بعد از جنگ جهانی دوم منفجر شد. سن جت تحت تأثیر ضربه گیر، چراغهای جلو و عقب های عقب اتومبیل قرار گرفت. چیز دیگری نیز اتفاق افتاده است، برای اولین بار در تاریخ خودرو، وسایل نقلیه بیش از "buggies" اسب کمتر "در اطراف شهر" بود؛ قدرت موتورهای آنها و سرعت بالقوه یک عرصه کاملا جدید - امنیت را به وجود آوردند. در زیبایی های وسیله نقلیه 1960، ایمنی به خطر افتاده است. طراحان خودرو شروع به در نظر گرفتن موضوعاتی مانند؛ یکپارچگی ساختاری محدودیت های شغلی و ارزش گذاری سقوط.

این صنعت با رشد آهسته و تغییر در 1980 روبرو شد، هر تجدید نظر یا تغییر با پیشرفت و پیشرفت همراه بود، اما در هر زمانی به اندازه کافی به جلو نرفت. تغییراتی که لازم بود، بیش از حد تجربی بودند، هزینه های هنگفتی هم داشتند، یا فقط خطرناک بودند. سپس در 1980 یک انقلاب در کسب و کار آغاز شد - کامپیوتر. کامپیوتر شخصی مجاز به تغییرات طراحی شده با کارایی است. هنگامی که روزها صرف وقت و محاسبه عملکرد دوگانه شده و روشن شد، متغیرها از چند کلیک پیچیده شدند.

این کامپیوتر برای تولیدکنندگان خودرو امکان داد تا سالها از طراحی های معمول و روش های تحقیق را فقط یک یا دو ماه کاهش دهد و در عین حال، آزمایش های بسیار موثرتری را انجام داد و توسعه فرایند جدید را امکان پذیر ساخت.

بدون آسیب خودرو هیچ تضمینی را تضمین نمی کند

اکنون که تاریخ 101 را تکمیل کرده اید، اجازه دهید ما درباره موضوع مرحله بحث کنیم - "بدون آسیب = بدون آسیب"
طرح خودرو، به عنوان یک رویکرد یا مفهوم، در سال های اخیر تحت نظارت قابل توجهی بوده است. تغییر از استفاده از محافظ سپر تاثیر گذار است. سنت طولانی مدت در طراحی این است که آنها را از آلیاژ ساخته و خارج و جدا از بدن بگذارند. (همه ی این کلاسیک ها را در "گرافیتی آمریکایی" در نظر بگیرید). سپر طراحی شده بود که به عنوان یک مکمل برای ظاهر وسیله نقلیه عمل کند. چشم انداز ایمنی با احترام نبود، زیرا آنها دیگر از گوسفند قربانی برای نجات بدن نبودند.

در اوائل مجوزهای فدرال 1970 که برای ایجاد ایمنی وسایل نقلیه طراحی شده بود، تولیدکنندگان مجبور ساختن طرحهای بزرگتر و بسیار ساختاری بیشتر ساختند. مهمترین تغییرات که در آن جابجایی سپر از بدن خود به بخش ضروری بدن خودرو است. این "بعد از فکر" به نظر می رسید از دنیای کامیون قرض گرفته شد استاندارد تا 1980 اواخر بود. سه چیز در 1980 تغییر کرد: اول، ضربه گیرها شروع به حرکت در پشت سپر سپر اورهان در استفاده.

این نگاه به وسایل نقلیه و کمک به آیرودینامیک است. از آنجا که زیبایی شناسی دیگر بخشی از معادله نبود ، سپرها قویتر شدند و شامل استفاده از مواد جاذب انرژی بین ساختار سپر و پوشش سپر بود. سرانجام ، رنگ های خودرو نیز پیشرفت کرده اند ، از جمله توانایی مقاومت در برابر ترک خوردگی و پوسته پوسته شدن ، و رنگ الاستیک شده است.

این تغییرات نیز یکی دیگر از عوارض جانبی مثبت بود؛ به دلیل خواص کششی اورهان و رنگ، برخورد های جزئی، حتی کسانی که آسیب دیده سپر در پشت آنها، دیگر به نظر می رسد به عنوان جدی است. اغلب پوشش سپر نیاز به بیش از برخی رنگ و آمادگی، که در آن طراحی های گذشته ضروری به تغییر سپر.
بزرگترین تغییر بین طراحی قدیمی و جدید، کشش ذاتی سپر سپر جدید است. این پوشش ها می توانند و می توانند به طراحی هایی که در آن شکل گرفته اند، رونق بگیرند و استفاده از رنگ که الاستیک است، به این معنی است که رنگ نیز به حالت عادی بازمی گردد. ارزیابی سرعت از آسیب در حال حاضر فقیرتر است در حالی که نشانه های تاثیر آشکار است. بدیهی است زمانی که یک سپر فولادی تحریف شده است، این امر باقی می ماند و این امر به هیچ وجه امکان پذیر نیست.

توجه داشته باشید که چگونه ما این تغییرات طراحی را مورد بحث قرار نگرفته اند انتقال انرژی را به دست آورده اند؛ و این هیچ اشتباهی نیست هیچ نقشی پیشگام نیست. تغییرات در طراحی وسیله نقلیه نمی تواند نقض قوانین فیزیک را کاهش دهد. همه این تغییرات طراحی انتقال انرژی در یک سقوط کم سرعت کمتر و هزینه کمتر و کمتر ظاهر می شود.

ارزیابی آسیب خودرو

با این حال، تنها اقدامات قابل اثبات وجود دارد که می تواند برای ارزیابی اثرات انتقال انرژی در هیچ برخورد آسیب آشکار صورت گیرد:

• پوشش سپر را از بین ببرید و مواد زیر "پوست" سپر را برای آسیب داخلی بررسی کنید
• زاویه صندلی مسافر را بررسی کنید. کارخانه در زاویه و هنگامی که ساکن به عقب پرتاب می شود، اغلب زاویه صندلی تغییر می کند و شواهدی از نیروی انتقال مجموعه صندلی ها
• چرخ دنده با یک دستگاه لیزر مورد آزمایش قرار می گیرد که اکثر تعمیرگاه ها از آن استفاده می کنند تا مطمئن شوید که قاب ماشین "plumb" است. حتی یک تغییر درجه 1 آشکار خواهد شد و اغلب شاسی تحریف می شود و نیاز به انتقال انرژی دارد.

 

محدوده اطلاعات ما محدود به آسیب های کیهان شناسی و ستون فقرات و شرایط است. برای بحث در مورد گزینه های موضوع، لطفا از دکتر جیمنز سوال کنید یا با ما تماس بگیرید 915-850-0900 .
 

عناوین اضافی: سقط جنین پس از Whiplash

 

Whiplash یک آسیب معمول گزارش شده است پس از یک فرد درگیر در تصادف خودرو. در طول یک تصادف خودکار، نیروی محرک ضربه اغلب باعث می شود سر و گردن قربانی به طور ناگهانی، به عقب و جلو حرکت کند، و باعث آسیب رساندن به ساختار پیچیده اطراف ستون فقرات گردن شود. مراقبت های کایروپراکتیک یک گزینه ایمن و موثر و جایگزین است که برای کمک به کاهش نشانه های جوش صورت استفاده می شود.

 

مبحث ارسال: مورد اضافی اضافی: فشار جدید 24 / 7 ؟ مرکز تناسب اندام