کجا انرژی در تصادفات کم سرعت حرکت می کند؟

عوامل زیادی وجود دارند که در پویایی برخورد نقش دارند. اینها شامل طراحی و نوع وسیله نقلیه ، سرعتها ، زاویه های رویش ، انرژی جنبشی و پتانسیل ، حرکت ، ضریب شتاب ، اصطکاک است ... لیست بسیار طولانی است. چند ثابت وجود دارد که ما در آنها کنجکاو هستیم. این ثابت ها عناصر سازنده سیاره هستند و دنیای برخورد را قابل اندازه گیری و قابل پیش بینی می کنند.

 

در این سری دو بخش، عوامل فشرده ای را که بیشترین تاثیر را در تصادفات کم سرعت دارند، بررسی می کنیم و این عوامل را با آسیب می رسانیم. توجه: هیچ چیز در مورد این نوشته ها فراگیر نیست، برای بررسی عمیق، مواد بسیار زیادی وجود دارد. هدف این نوشته ها ارائه مفاهیم است.

حفاظت از حرکت و حوادث اتومبیل

در این نوشتار، موضوع اکتشاف، حفاظت از حرکت و نحوه ارتباط آن با برخورد کم سرعت و آسیب جسمی اشخاص است. حفظ حرکات بر اساس قانون سوم سر آیزاک نیوتن ساخته شده است. قانون سوم نیوتن می گوید: "برای هر اقدام یک واکنش برابر و یکنواخت وجود دارد".

 

به منظور کاوش در حفاظت از حرکت در یک فرمت ساده، ما به احتمال زیاد به بررسی و توضیح تاریخ و فیزیک حرکت می پردازیم؛ برای این گفتگو، ما روی ارتباط با دینامیک سقوط تمرکز می کنیم. این حرکتی است که سرعت برخورد را افزایش می دهد که به روشن شدن کمک می کند و عامل عددی آسیب های مردم است که به استدلال محکوم شده اند که فریبنده است که بدون آسیب هیچ جراحتی ندارد.

 

در حالی که یک فرمول و استنتاج وجود دارد، هنوز هم لازم نیست. در حال حاضر، ما به سادگی از این مفهوم به عنوان زیر استفاده می کنیم: حرکت در برخورد می تواند در نتیجه نتیجه گرفته شود یا انرژی که در تصادف اتفاق می افتد، باید در پایان حادثه مورد توجه قرار گیرد و این چه چیزی بود در معرض و / یا جذب این انرژی است.

 

بگذارید برخی از دیدگاه های این مفهوم را با مثال زیر مطرح کنیم.

 

بگذارید بگوییم ما در کنار یک میز بیلیارد ایستاده ایم و می خواهیم شات برنده هشت توپ را به جیب گوشه ای ببریم. پس از زدن توپ نشانه، ما داریم و دیگری. پس از اینکه توپ نشانه توپ را به توپ وارد می کند، حرکت متوقف می شود و توپ هشت شروع به حرکت می کند. در این سناریو، توپ نشانه قبل از حرکت ضربه، مشابه حرکت هشت توپ پس از برخورد [1] است. هشت توپ به جیب گوشه رول می دهد.

 

این انتقال بسیار کارآمد است زیرا بخشی از این واقعیت است که توپ های استهالی نمی توانند تغییر شکل دهند. بعضی از انرژی ها برای انجام این کار و کمتری استفاده می شود، اگر توپ توپ را می تواند تغییر شکل دهد. اداره ایمنی بزرگراه های حمل و نقل ملی (NHTSA) حداقل استانداردهای عملکرد برای ضربه گیرهای خودروی مسافربری را اعطا می کند. ضربه گیرهای خودرو با استفاده از 2.5 Mph (3.7 fps) [2] تجهیزات ضربه ای با جرم مشابه با خودرو آزمایشی آزمایش می شوند. وسیله نقلیه آزمایشی با ترمزهای جدا شده و انتقال در حالت خنثی زده می شود. بین خودرو و مانع اختلاف وجود ندارد.

استانداردهای عملکرد برای ایمنی خودرو

NHTSA بعد از تست، آسیب پذیری قابل توجهی را به سیستم های مختلف خودرو شما می رساند. تکمیل موفقیت آمیز این تست ها، اجرای سیستم هایی است که خاص هستند. تنظیمات کارخانه ترمز خودرو، فرمان و تعلیق باید باقی بماند. به عبارت دیگر، برای اینکه یک وسیله نقلیه بتواند این آزمایشات را منتقل کند، هیچ تغییری در ساختار آن نمی تواند داشته باشد. اگر تغییرات رخ دهد، سیستم ترمز، فرمان و تعلیق از تنظیم کارخانه خارج می شود.

 

NHTSA تنها در آزمایش کم دمایی سپر نیست. مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) همچنین آزمون های کمپرسور سپر را انجام می دهد. نرخ آزمایش IIHS در Mph 6 (8.8 fps) [3] انجام می شود و هدف این است که تعیین کند کدام وسایل نقلیه کمترین آسیب را دارند و به همین دلیل کمترین هزینه را دارند. رتبه بندی وسایل نقلیه متناسب با هزینه پیش بینی شده تعمیر است. تعمیرات پرهزینه تر، امتیاز کمتر است.

 

در حالی که وسایل نقلیه مورد استفاده در آزمایش IIHS همه نشانه های تماس با مانع را نشان می دهد، هیچ یک از وسایل نقلیه رنج می برند که باعث تغییر شکل ساختار وسیله نقلیه می شود. هیچ تغییری در ساختار آن که سیستم، فرمان و تعلیق را تحت تاثیر قرار نمی دهد، همانند NHTSA خودروهای مورد آزمایش توسط IIHS.

 

فقدان تغییر در ساختار (تغییر شکل) یک وسیله آزمایشی را برای پذیرش انتقال حرکت در تجهیزات تست در اختیار می گذارد. علاوه بر این، وسیله نقلیه آزمایشی پس از تخریب می تواند حرکت کند. این سناریو تست مانند توپ نشانه و هشت توپ است.

 

اگر یک وسیله نقلیه در طول برخورد کم سرعت تغییر نکند، سرعت تغییر سرعت (یا سرعت) بسیار سریع خواهد بود؛ درنتیجه، ساکنین نیز این تغییرات دقیق را در سرعت تجربه می کنند. عامل اصلی در این مثال ها این است که جرم تجهیزات تست و وسایل نقلیه آنها درگیر است، اما چه اتفاقی می افتد وقتی توده ها تغییر می کنند؟

نتیجه

هنگامی که جرم یک وسیله نقلیه تغییر می کند، حرکت نیز تغییر می کند، جرم بیشتر، حرکت بیشتر خودرو می تواند به این رویداد و بیشتر از آسیب بالقوه به مسافر. بسیاری از عوامل پیچیده وجود دارد که در حال حاضر باید در مورد جراحات فراتر از قوانین لحظه ای در هنگام تشخیص تروماتیک مانند قد، وزن، توده عضلانی، موقعیت شغل، نوع کمربند ایمنی و غیره مورد توجه قرار گیرد. با این حال، اولین قدم این است که تصمیم بگیرید اگر انرژی کافی به عنوان یک عامل آغازگر در سقوط سرعت کم به علت آسیب های آن و غلبه بر هیچ تصادف وجود نداشت و هیچ تصوری از آسیب های آسیب دیده وجود نداشت و یک متخصص سلامت در آسیب های کم سرعت تأیید می کند.

 

در بخش بعدی، بخش دوم، ما این را به طور جدی بحث خواهیم کرد و برای موضوع بعدی آسیب های ساکنان لازم است.

 

محدوده اطلاعات ما محدود به آسیب های کیهان شناسی و ستون فقرات و شرایط است. برای بحث در مورد گزینه های موضوع، لطفا از دکتر جیمنز سوال کنید یا با ما تماس بگیرید 915-850-0900 .
 

منابع:
موسسه بیمه ایمنی بزرگراه. (2010، سپتامبر). پروتکل تست بومر دریافت شده از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه: www.iihs.org
اداره ایمنی حمل و نقل بزرگراه ملی. (2011، اکتبر 1). 49 CFR 581 - STANDARD BUMPER. دریافت شده از انتشارات دولت ایالات متحده: www.gpo.gov

 

عناوین اضافی: سقط جنین پس از Whiplash

 

Whiplash یک آسیب معمول گزارش شده است پس از یک فرد درگیر در تصادف خودرو. در طول یک تصادف خودکار، نیروی محرک ضربه اغلب باعث می شود سر و گردن قربانی به طور ناگهانی، به عقب و جلو حرکت کند، و باعث آسیب رساندن به ساختار پیچیده اطراف ستون فقرات گردن شود. مراقبت های کایروپراکتیک یک گزینه ایمن و موثر و جایگزین است که برای کمک به کاهش نشانه های جوش صورت استفاده می شود.

 

 

مبحث ارسال: مورد اضافی اضافی: فشار جدید 24 / 7 ؟ مرکز تناسب اندام